多くのUber、LyftのドライバーはUnderinsured、Survey Finds
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ライドシェア業界は、2012年にデビューして以来、急速に拡大しています。昨年、Uberのエグゼクティブは、そのドライバーが世界中で200万台の乗り物を提供していると推定しました。米国では、保険会社の規制当局、保険会社、運転手が追いつくために奮闘しているため、急速な成長を遂げています。
新しい調査によると、多くの乗り物の運転手は、十分に自己を守るために十分な自動車保険を持っていないかもしれないし、彼らもリスクを理解していない可能性がある。これは、ドライバーだけでなく、UberやLyftのようなサービスを毎日使用するライダーにとっても意味を持ちます。
乗り物保険は複雑で常に進化しています。乗り物サービスを提供する企業は、特定の期間に運転手のために保険を保護しますが、その保護は他の時にはかなり低下します。一般に、運転手が通話を待っているときは、特定の個人的な乗り物保険の保険金でカバーされている場合にのみ完全に保護されており、その保険はすべての州または各保険会社で利用できません。
個人の保険契約が不足する可能性がある
個人の保険契約に依拠するだけでは十分ではないかもしれません。一部の運送業者の個人的な方針は、有料で乗客を輸送するために使用されている車両をカバーしていないものもあれば、乗り物の運転中に事故に巻き込まれた人もいます車は乗り物運転のために使用されていること。
乗客は事故の場合にはほとんどがカバーされますが、そこには隙間があるかもしれません。 UberとLyftの両方は、乗客が乗り物の乗り物に乗っているときに100万ドルの報道を提供しています。怪我や損害が100万ドルを超える深刻な事故では、それはより複雑になります。ライダーは、ライドシェア・ドライバーの個人的な自動車保険（利用可能な場合）を請求することができます。また、ライドシェア・カンパニーに対して個人的な傷害訴訟を提起することもできます。
Investmentmatomeは、追加のカバレッジのために何台のレンタカードライバーが支払っているのかを調べるために、SherpaShareと協力して、50,000人の乗り継ぎドライバーが走行距離、収入、費用を追跡するのに役立つアプリを提供しています。米国で1,022人のシェパ・シェア・ユーザーを対象に実施した保険調査は、1月26日から2月にかけて行われた。 9,2016は、アプリと会社のブログを介して、回答者の過半数が少なくとも時間の一部で保険に加入していない可能性があることがわかりました。
主要な取り組み
多くのドライバーは余分な範囲をカバーしていません。 回答者の77％は、自分の会社が提供しているものの上に追加の乗り物保険を持っていないと言っていました。彼らは働いている間に危険にさらされますが、電話を待っています。
コストが懸念される。 余分な報道をしていない運転手のうち、32％がコストを理由として挙げた。
運転手はそのリスクを過小評価する可能性があります。 追加料金なしで乗った人のうち、31％は乗り物会社が提供するものに満足していると回答しましたが、4％はその問題について理解していないと述べました。
法律は違いを生む。 回答者の43％が追加保険料を支払った運転手は、現地の法律を遵守していると言いました。
Rideshareのドライバーは、カバレッジを追加しようとしています。 今回の調査では、追加料金なしのドライバーの40％が今後3カ月以内に購入する予定であると答えています。
ほとんどのドライバーにはカバレッジ
乗り物保険は、乗客が車に乗っているのか、運転手が電話を待っているのか、または通話に行くのかによって異なります。ウバー（Uber）とライフト（Lyft）は、乗客が車に乗っているときに、期間3のカバレッジとして知られている保険適用範囲を提供します。運転手が通話中の場合、運転手は期間2の保険の対象となります。しかし、両社は、ドライバーがアプリにログインして運賃を待っている期間1と呼ばれる限られた範囲を提供しています。
SherpaShare調査のドライバーの77％が追加のカバレッジを購入していないと言って、通話を待っている間に事故に巻き込まれた場合、危険にさらされている大勢のドライバーがいます。
乗り物会社が提供するもの
UberとLyftは、事故1件につき最低1百万ドルの損害賠償責任を負担します。期間2と3では運転席保険に加入していません。また、限られた衝突と包括的な保険を提供します。
しかし、運転手が運賃を待っている場合、期間1では、購入した個人的または商業的な範囲で、主な対象範囲が提供されます。 Rideshareの企業方針は、運転者自身の保険に加入していない責任または損害をカバーするだけのものです。
期間1の責任限度額は、1人当たり50,000ドルであり、事故の合計につき10万ドル、事故ごとに損害額は25,000ドルです。乗り物の乗り物に損傷を与えるための補償はありません。追加の乗り物保険を持たなかったSherpaShareの調査回答者のうち31％は乗り物会社が提供している保険に満足していると答えた。
これらのドライバーはリスクを気にしないか、そのリスクを理解していない可能性があります。複数選択調査では選択肢ではありませんでしたが、追加のカバレッジを持たない人の4％が、オプションや問題を理解できなかったことを示すコメントを残しました。
ドライバは最小のカバレッジを選択
調査された運転手の23％が追加保険を購入していた。回答した女性のうち、27％が追加の方針を選択し、男性の21％は追加政策を選択した。
Rideshareの運転手には一般的に3つの保険オプションがあります：
乗り物に優しい方針。 追加保険料を含む運転手のうち、36％は乗り心地に優しい方針を持っていますが、追加保険料はかかりませんが、保険者は乗り物運転手の補償を取り消さないことを意味します。
期間1のポリシー。 追加保険加入者の31％は、期間1の保険契約を結んでいます。ドライバーが通話していないのに、ドライバーを待っているドライバーをカバーするポリシーは、ライドシェア会社のカバレッジによって残されたギャップを補うものです。
商業用乗り物のポリシー。 SherpaShareの調査では、余分なカバレッジを持つドライバーの24％が商用の乗り物ポリシーを持っています。最も包括的な利用可能なこれらのポリシーは、常にカバレッジを提供します。期間2と3では、事故が乗り物の会社のポリシーの制限を超えた場合、このポリシーは余分な補償を提供します。
追加のカバレッジ・コスト
この調査によると、調査対象ドライバーの32％は、追加料金なしでコストが要因であると答えています。
すべての保険会社が乗り放題ポリシーを提供しているわけではなく、特定の州でのみ提供するかもしれません。しかし、そのようなポリシーはますます一般的で手頃な価格です。運転手、方針、運送業者、場所によって費用は異なりますが、運転手の運転手は、既存の個人的な方針の上に、期間1のカバレッジに月額20ドルを追加で支払うことができます。商用の方針はより高価ですが、一部の通信事業者はライドシェアのドライバーにとってより手頃な商用サービスを提供しています。
カバレッジとフラックスの法律
乗り物業界は比較的新しいものであり、保険会社や議員はリスクをカバーする製品を追いかけるだけです。 2015年末までに、29カ国とワシントンDCは、米国の不動産損害保険協会によると、保険カバレッジギャップを埋める法律を制定しました。
これらの法律は、いくつかの地域で保険金額を増加させなければならなかった乗り物会社による行動を必要とする。政策提供を拡大または調整しなければならなかった保険会社によって、新しい法律では、運転手が追加の保険を取るか、保険範囲を引き下げるときに伴うリスクを理解する必要があります。
調査では、追加の乗り物保険を持っている運転手の43％が、そのような法律を遵守するためにその保険範囲を購入しました。
たとえば、カリフォルニア州の2014年乗車慣行法では、3つの期間中に運転者に責任保険を掛ける必要があります。また、乗車企業は、2および3ヵ月間に100万ドルの責任範囲を提供する必要があります。
コロラド州、ジョージア州、メリーランド州、ワシントン州、ワシントン州を含むその他の州には、乗り物のカバレッジギャップを埋めるための類似の法律があります。ミネソタ州では、乗車券会社が期間2と3の間に150万ドルのカバレッジを提供することを要求しています。たとえば、ニューヨーク市では、ライドシェアの運転手に商業的な適用範囲があることを要求しています。
これらの法律により、UberとLyftはより広範囲の保険範囲を提供するようになりました（場所によっては特定の場合もあります）。また、保険会社に新しい商品やポリシーを作成するよう促しました。
多くの州はまだ法律制定に取り組んでおり、これらの法律や政策を買う機会があれば、より多くの乗り物運転手が余計な補償を求める可能性があります。
一方、運転手と乗客は、乗り継ぎサービスを利用する際に、その権利とリスクを理解する必要があります。ウバーの利用規約は、乗客が負傷した場合の賠償責任を否定し、紛争が発生した場合に拘束力のある仲裁を要求します。同社は最近、運転手との契約を紛争の仲裁を要求するように変更した。したがって、乗り降りする経済はリスクを共有する経済であることに留意することが重要です。
Elizabeth Renterは個人金融のウェブサイトInvestmentmatomeのスタッフ執筆者です。電子メール：[email protected]。 Twitter：@ElizabethRenter Diamond RichardsonはInvestmentmatomeのデータアナリストです。電子メール：[email protected]。
マイケルベレンのインフォグラフィック。
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