保険クレームプロセスは標準よりも低い修理を意味する

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保険会社の契約に基づいて働くオートショップは、時にはリサイクルまたはアフターマーケット部品を使用して修理、したがって保険請求を安くします。これは何十年も前から行われてきたが、現在では、巨人State Farm、Geico、Progressiveなど、数十の自動車保険会社に対して、36州で数百の修理工場を訴える訴訟の焦点となっている。

フロリダ州の連邦裁判所に統合された訴訟では、店主はリサイクルされたアフターマーケット部品の一部が標準以下であり、消費者を危険にさらしていると主張しています。

また、Allstateのような保険会社は、たとえそれが最良の方法ではないとしても、保険会社が選択した保険会社から部品を購入したり、保険会社が適合した通りに車両を修理したりしないと、他の場所で違法に "操縦"していると非難している。

"中古部品の時間はありますか？はい、特に、消費者が自宅外の修理にいくらかのお金を節約したいと思っているのです」と訴訟の原告の一人であるIndiana Auto Body Associationのエグゼクティブ・ディレクター、Tony Passwater氏は言います。しかし、それは何が起こっているのではない。保険会社は毎回、これを使用しなければならない、あるいはこれがすべて私たちが支払うものであることを指示しています。

Passwater氏によると、そのような干渉は間違っており、法的境界を越えています。

保険会社は何も不適切だと言います

被告として指名された保険会社は、何らかの不正を否定している。彼らは、修理費や運転手の保険料を抑えようとしているだけだと言う。

業界情報基金の保険情報研究所のメディア関係担当バイスプレジデント、マイケル・バリー氏は、保険会社が早急にかっこいい修理作業を奨励することは経済的には意味がないと語る。

「保険会社がなぜ安全でない車を戻したいのか分からない。 "彼らはまだ車と彼らが持っている乗客を保証している。

自動車保険会社は、独占禁止法違反の罪で告訴され、価格を引き下げ、修理の仕方を指示するために車体の優先商店を扱っている。店主はまた、一部のケースでは、不完全な修理部品を使用することを余儀なくされていると言います。

危機には数十億ドルの損害があります。また、店舗は、保険会社が運営方法を変更することを望んでいると、ボディショップを代表する弁護士であるジョン・イーバース・ジュニアの代理人は述べています。

92ページの苦情は、自動車保険会社が「アメリカの消費者の品質や安全性を損なうことを望んでいないボディショップを利益を増やすことができるように、コーナーを切るボディショップに報酬を与える「マーケット」システムを成功裏に作成したと主張している修復。"

消費者を危険にさらす？

保険業界の慣行は、米上院議員リチャード・ブルーメンダル（D-Conn）に加わったミシシッピー州検事総長ジム・フッド（Jim Hood）を含む規制当局の関心を引いている。

特に、ブルメンタルは、保険会社が自動車保険会社を停止させ、店舗を修理することを「合法化して顧客を欺く」ことを意図して、1963年に署名された同意判決に違反しているかどうかを知りたいと考えている。

「消費者が保険会社によって信じられることとは対照的に、保険会社が優先する修理店は、必ずしも品質修理と同等ではない」とブルメンツハルは3月にエリック・ホルダー司法長官に手紙を送付した。「自動車修理工場では、保険会社の優先リストに切望された場所に着陸する最善の方法は、必ずしも一貫した質の高いサービスを提供することではなく、市場よりも低い労働力を徴収し、安価で救済された疑わしい品質と安全性の偽造品を使用、使用することがあります。

ルイジアナ州の司法長官、バディ・コールドウェル氏は、昨年州で同様の疑惑を抱いて州裁判所を訴えたが、運転手が道路に適していない修理車両を運転する可能性があると述べる。そして、それは人生と死の問題かもしれない、と彼は言います。

「一部のケースでは、これらの部品は廃品の部分に過ぎないことが分かっています。他の人たちは、私たちはそれらが疑わしい品質の異質な部分であることを発見しました」と、Caldwellは言います。「自動車修理は、小さなお金を節約するためにコーナーを削ることのできる産業ではありません」

例えば、訴訟では、修理店の弁護士は、アフターマーケットのフロントガラスのいくつかがオリジナルより薄く、特定の車両に合うように設計されていないと主張しています。事故では、そのようなフロントガラスがロールオーバーで保護を提供するよりもむしろ「破損する」か、単に完全に飛び出す可能性が高いという大きなリスクがあります。

別の例では、Fordのテストでは、コンシューマー・レポートによれば、ラジエーター・サポートとバンパー・ビームを含む非ブランドの交換部品は、クラッシュの力と元のパーツに抵抗しない可能性があることが示されています。補修パネルがうまく適合しないと、エアバッグが膨張する速度が遅くなる可能性があります。

「あなたの信用できる店のほとんどは、保険会社が支払っていても必要なことをやっていきます」と彼は言います。「店に苦労している。彼らはそれをしているし、支払っていない」

保険会社は政策を守る

ステートファームなどの訴訟で指名された保険会社は、操縦告発を否定し、修理費用や保険料を管理していくために、ボディショップの「直接修理」プログラムを擁護している。ほとんどの保険会社で使用されているプログラムは、さまざまな名前が付けられていますが、同じように動作する傾向があります。保険業者は、保険契約者に推奨すると約束している自動車販売店と契約を結んでいる。引き換えに、店は特定のコストと修理のガイドラインに従わなければなりません。

保険会社はアフターマーケットの部品を好む大きな理由の1つです。保険情報協会によると、通常、元のメーカーの部品の26〜50％のコストがかかります。貿易団体である不動産損害保険協会（The Property Casualty Insurance Association）は、毎年、損害保険料が約3.6％上昇することから、消費者が毎年15億ドルの保険料を削減すると述べている。

PCIAAのパーソナル・ライン・ポリシー担当バイス・プレジデントのボブ・パスモア氏は、「競争が維持され、保険会社にアフター・マーケットの部品を要求する選択肢があることを確認しようとしている」と語った。

安全性については、アフターマーケット部品はバンパーやサイドパネルのような厳密な外装部品であり、「車両の操作とは無関係」とBarry氏は言います。 "あなたが伝達について話しているなら、あなたは一般的な部分を得るつもりはありません。"

ほとんどの州にアフターマーケット部品の使用に関する法律があります。たとえば、インディアナ州では、保険契約者は、保険契約者が自分の車両に使用する部品のタイプを、それが作られた年から5年間選択する権利を持っています。他の州ではボディショップのアフターマーケット部品開示声明が必要だが、Passwaterはそれがしばしば「小さな印刷物の最後のページにある」と述べている。

アフターマーケットの部品の問題は、これまで何度も訴訟が起こっています。裁判所が時々保険会社の側に下がり、時には修理店やコンシューマーと交わることもあります。 1963年の同意令は、現在の訴訟で同じ問題の多くについて、ボディーショップと保険会社の間の裁判所闘争に続きました。

結論

フロリダ州に提出された最新の修正訴状では、修理工場の弁護士は、すべての直接修理プログラムが悪いとは認めず、ほとんどの人が「正直で、勤勉で専門的な衝突修復者」を採用していると強調する。

これは、これらのプログラムが保険会社によって使用されている方法であり、変化する必要がある、と彼らは言う。

適例？エクスプレスペイントアンドボディー、フロリダ州レイクランドに拠点を置く修理工場。エクスプレスは、訴訟によると、数年間、Geicoの直接修理プログラムに入っていたが、2013年3月に残った。Geicoは、即座に、店が過充電され、修理をするのに時間がかかりすぎたと主張して、現在および将来の顧客にExpressを悪口にし始めた物事は、訴訟が争う。

影響は迅速かつ堅調でした。訴訟によると、Geico顧客の修理による収入は、2013年3月の205,077ドルから次の月にはわずか29,712ドルに減少した。 2014年には、Geicoの修理でわずか85,468ドルのショップが完成しました。

「訴訟の実際の結論は、消費者または車両所有者と協議して意思決定を行う唯一の人物が衝突修復専門家であることです」とPasswater氏は言います。保険会社は、保険会社から離れるべきだと彼は言う。

結局のところ、消費者は、保険会社のネットワーク内の人々だけでなく、彼らが望むどんな店にでも乗ることができることを知ることが重要です。そしてあなたは、使用されている部品について尋ねる権利と、何か別のものを要求する権利がありますが、あなたはそれをポケットから払うことになります。

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