ハイブリッド車と電気自動車：技術

最近の自動車購買者の希望リストには環境に優しいものがあります。しかし、市場の「グリーン」カーセグメントには、特に自動車を単なるモビリティツールとして見ている人にとっては、混乱する用語が蔓延しています。

グリーンカーには、ハイブリッド車とプラグイン電気自動車の2つの主要なカテゴリがあります。プラグイン、またはPEVは、プラグインハイブリッドとバッテリー電気自動車で構成されています。現代とトヨタは、水素燃料電池車と呼ばれる新しいタイプの代替燃料車も販売しているが、現在は南カリフォルニアとサンフランシスコ湾のいくつかの地域でしか利用できない。それらについて詳細に議論する。

あなたのライフスタイルや手帳に最も適したタイプのグリーンカーを見つけるには、どのような種類のものを区別するのかを知る必要があります。この記事では、技術の違いに焦点を当てています。あなたはまた、どのくらいの緑の車のコストについて読むことができます。

車種：

• 標準ハイブリッド
• プラグインハイブリッド
• バッテリー - 電気自動車

標準ハイブリッド

通常は「ハイブリッド」と呼ばれていますが、これは今日の市場で最も古くて一般的な代替エネルギー車です。ハイブリッドは、ガソリンエンジン、電気モーター、および大容量バッテリーを組み合わせています。モーターはエンジンの性能を向上させ、燃焼するのに必要な燃料の量を減らします。

2014 Honda Insight from Honda

充電するためにハイブリッドを差し込む必要はありません。実際、彼らはできません - 彼らはプラグが装備されていません。車が減速しているときにバッテリーは、エンジンとブレーキによって生成される余分なエネルギーからジュースを得る。

ほとんどのハイブリッドは全体的に燃費が非常に優れていますが、ストップ・アンド・ゴー都市走行では最も効率的です。新しいトヨタのプリウスは1つの例外です - それはハイウェーで最高の燃費に変わります。

1999年後半に導入されたオリジナルのHonda Insightは、米国で最初に出現したハイブリッド車であり、トヨタ・プリウス、ホンダ・シビック・ハイブリッドが順調に進んでいます。これらのモデルは、技術が掴まれるまで、数年間市場を支配していました。

今日では、19の自動車メーカーの約3ダースの標準ハイブリッドモデルの中から選ぶことができます。エントリーレベルのセダンから高級車、SUVまで幅広く取り揃えています。標準ハイブリッドの例としては、トヨタ・プリウス、ホンダ・シビック・ハイブリッド、フォードC-Max、レクサスCT 200hスポーツ・コンパクト、NX 300h、RX 450hスポーツ・ユーティリティー・ビークルなどがあります。

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プラグインハイブリッド

これらは一般にプラグインハイブリッド電気自動車の頭字語であるPHEVと呼ばれます。それらは、従来のハイブリッドよりも大きな電池を有する傾向があり、これらの電池は、商用電力網上で再充電することができる。彼らはまた、通常、より大きな、より強力な電動機を持っています。

PHEVは全電気および全ガソリンモードで動作することができ、両方を組み合わせて使用​​することができます。ほとんどのPHEVでは、中央パワーマネジメントユニットが、アクセルやブレーキの運転者の足の圧力などの要因に基づいて、最良の効率と性能のためにどのモードを使用するかを決定します。

2016 Chevy Volt via Chevrolet

完全に充電されたPHEVバッテリは、全電気モードでハイウェイ速度で車を一時的に走行させるのに十分なエネルギーを保持してから、標準のハイブリッド運転に復帰します。しかし、彼らはガソリンで走ることができるので、運転手はバッテリー電気自動車でのやり方の範囲について心配する必要はありません。彼らはまた、標準的なハイブリッドよりも定期的に再充電されたときよりも燃費が良い。なぜなら、彼らは全電気、すなわちEVの一部にガソリンを使用しないからである。現在市販されているモデルのEV範囲は、EPAの評価ごとに11マイルから72になります。

2011シボレーボルトは、初めて公開されたPHEVでした。運転手はコンパクトなフォードC-Max Energi、高級なPorsche Panamera、Cayenne S E-Hybridを含む14のPHEVから選ぶことができます。

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バッテリー - 電気自動車

BEVとしても知られているが、自動車時代の始まり以来、バッテリ電気自動車が存在していた。彼らは一度にガソリン車を上回り、ガソリンを返すことができます。 Carmakersは、化石燃料を燃やさない乗用車のためのカリフォルニアの大気質規制担当者の要求に応えるため、現代的なモデルを開発しました。

テスラモデルS（テスラ経由）

BEVは電気モーターのみによって駆動される。ほとんどのものはフロントホイールを駆動するものが1つしかありませんが、特にTesla Model SとModel XDは両方の車軸にモーターを搭載しており、全輪駆動になっています。これらの車両に充電間の意味のある量の範囲を与えるために、それらはまた非常に大きくかつ非常に高価で高容量の充電式電池パックを有する。

しかし、BEVはまだ定期的に、そして通常は数時間以上充電する必要があります。また、完全に充電されていても、範囲が限られています。テスラのモデルSとモデルXを除いて、現在市場では1回の料金で110マイルを超えることはできません。これは、12のBEVモデルの大半が、長い通勤のために2番目の車両にアクセスできる短い通勤者の方に最適であることを意味しています。

しかし、これは長い間真実ではないかもしれません。ジェネラル・モーターズは2016年秋までにシボレー・ボルトという200マイルのBEVを約束しています。そして、日産は2017年モデルのリーフの200マイルバージョンを追う予定です。

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ドルと緑の車の感覚を読んでください。

John O'DellはロサンゼルスタイムズとEdmunds.comの代替燃料車をカバーしてきた長年の自動車作家である。彼は現在、The Green Car Guyのウェブサイトを運営しています。メールアドレス：[email protected]。