水素燃料電池車はあなたの未来にありますか？

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燃料電池自動車のタンクは、従来の自動車のガスを汲み上げるのと同じように、数分で圧縮水素ガスで充填することができます。これは、バッテリ電池が充電コードに繋がれている時間よりもはるかに高速であり、FCEVは充満の間に250マイル以上移動できるため、電気に対する消費者の熱意を鈍らせた範囲の不安を回避する可能性がある。

しかし、これまでのところ小売市場には2つのモデルしかなく、2016年末には3番目のモデルが発売される予定です。また、カリフォルニア州のロサンゼルスとサンフランシスコ/シリコンバレー地区には販売が限定されています。国の手に負えない一握りの水素充填ステーション。

燃料電池車は安価ではありません。プロトタイプモデルは、製造業者に涼しい1百万ドルを要すると報告されている。それ以来、コストは大幅に下がっていますが、今のところFCEVは高所得層に限られています。

それでも、主要自動車メーカーのほとんどすべてが燃料電池技術を開発しており、2020年には世界的に約12のモデルが発売される予定です。

あなたの将来には1つがあるかもしれないので、そこにあるものと燃料電池車のプラスとマイナスを見てみましょう。

乗り物

リースのみのHyundai Tucson FCEVは、2014年中頃の発売以来、米国では125車種で発売されました。コンパクトなSUVは、無料燃料、無料メンテナンス、保険など、3年間499ドルでリースしています。 Hyundai Tucson FCEVのお客様は、California Clean Vehicle Rebate Projectから$ 5,000を受け取る資格があります。

トヨタのミライFCEV小型セダンが今年初めに発売された。トヨタは未来の燃料とメンテナンスで3年499ドルでミライをリースしている。

これまで販売代理店に送られた270台のミライズの80％がリースされていますが、購入することもできます。トヨタは、潜在的なインセンティブで20,500ドルの前に57,500ドルでそれを値する。

トヨタの関係者は、燃料電池システムはバッテリ電気システムよりも容易に拡張可能であるため、バッテリ電気技術で現在設計されているよりも大きな車両を含む将来の他のモデルでこの技術を使用することを期待している。

次に

次の燃料電池車は、2016年後半に予定されているホンダのクラリティ・フューエル・セル（Clarity Fuel Cell）となる。同社は約60,000ドルのステッカー価格をベースに月額リース費用をわずか500ドル以下にするとしているインセンティブの前に。 Hondaはそれが自動車を販売するかどうかについても言及していない（Battery-electricとClarityのプラグインハイブリッド版は後に来る）。

メルセデス・ベンツ車を生産するフォード、日産、ダイムラーは燃料電池車の技術を共同開発している。 BMWは独自のFCEVでトヨタと協力しています。ゼネラルモーターズはホンダとチームを組んでいます。フォルクスワーゲン、アウディ、そしていくつかの中国の自動車メーカーも、燃料電池の電気自動車を開発していると考えられています。それらの自動車メーカーからの車両は2020年までに予定されています。

給油所

2016年半ばまでに、米国には公的に利用可能な水素供給ステーションがわずか23あり、カリフォルニアには20カ所しかありませんでした。だから、現代、トヨタ、ホンダがその国に販売を制限しているのはこのためだ。ボストンからニューヨークまで、北東部には十数の水素ステーションが予定されており、最初の4つは2017年に開通予定です。

カリフォルニア州の「水素高速道路」計画では、2020年までに少なくとも60の水素ステーションを開通させ、2017年末までに50基の水素ステーションを開設する予定です。ロサンゼルスとサンフランシスコの中間地点にある最近オープンした水素ステーションでは、 2つの領域の間を移動する。

技術

燃料電池自動車は未来的に聞こえるかもしれませんが、その基礎技術は175年以上前です。 NASAは現在、ほぼ半世紀の間、宇宙船に電力を供給するために燃料電池を使用しており、1959年に最初の現代燃料電池車（農業トラクター）が導入されました。

彼らが名前を得た燃料電池は、加圧された水素を白金のような触媒に通し、水素の電子を抽出して自動車の電気モーターに電力を供給する熱化学発生器です。その後、システムは、水素分子を空気からの酸素と結合させて冷却し、水蒸気の流れとして「排気」を排出する。

水素

これを可能にする水素は、技術的に燃料ではありません。それは単に車両に動力を与える電気の原材料である電子を運ぶだけです。自動車用途では、1平方インチ当たり10,000ポンドに圧縮され、重量で測定される。この圧縮水素のキログラム（2.2ポンド）はガソリンのガロンとほぼ同じ量のエネルギーを運びます。

燃料電池の電力システムは比較的エネルギー効率が良いため、トヨタミライは5kgの燃料システムの補充の間に300マイル以上走行することができます。 Hyundai Tucsonは5.5kgの水素で265マイル、そして今後のHonda ClarityはToyotaとほぼ同じサイズの燃料タンクを「300マイル以上」としています。

自動車用燃料としての水素の使用は新しいので、ガソリンのコストと比較するのは難しいです。トヨタは現在のコストをkg当たり14ドルと計算している。ミライは5kgで300マイル以上走行することができます。自動車での水素のより多くの使用は、燃料と同様に、価格を下げるだろう。

水素は非常に可燃性であるが、様々な水素タンクメーカーやマイアミ大学の研究者（フロリダ州）の試験では、水素タンクに違反した事故でガスが上方に逃げることが示されている。車両。一方、ガソリンの煙は空気よりも重く、爆発する可能性のある濃度で車の周りに溜まります。水素は空気よりも14倍軽いので、ガレージなどの限られた場所にいなければすぐに分散します。