卒業した運転免許証の生命保険料

過去20年間で、運転免許法は、すべての州の若い運転手に一時的な制限と要件を課すことによって、何千もの命を救ってきました。調査によると、GDL法は事故を減らすだけでなく、自動車保険料率を抑えるのにも役立っています。

コロンビア大学の傷害疫学予防センターのGuohua Liは、「GDLプログラムの導入により、毎年米国で約200人の高校生が自動車事故で死に至ることがなくなりました。

李教授は2007年の調査でGDL法が16歳の運転者を含む致命的な事故の11％の減少と負傷事故の19％の減少と関連していることを発見した。交通安全のためのAAA財団によって資金提供されたこの調査は、GDLプログラムを有する36カ国を含む43州を調査した。

車の墜落が13歳から19歳のアメリカ人の主要な死因であることから、この減少は重要であると、保険高等裁判所（IIHS）報告書は報告している。

GDLの法律には、

• 学習者のステージ 運転は監視されなければならず、10代は監視された運転時間の一定数を完了しなければならない。
• 中間段階 夜間に運転を制限し、10代の乗客を制限または禁止します。
• 完全な運転特典の賞その後、ドライバーには制限がありません。
• 最低年齢 各ステージごとに

ガバナーズハイウェイ協会には州のGDL法のリストがあります。

すべての州には現在GDLがありますが、より限定的なルールが事故率をさらに低下させる可能性があります。ここでは、GDLの法律とそれをどのように改善できるかを見ていきます。

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最も効果的であることが証明されたもの

研究者は、GDL法のどの要素が最も効果的かについては一般的に同意しますが、詳細についてはいくつかの論争があります。

最低年齢

カリフォルニア州自動車連盟およびノー​​スカロライナ大学の研究者による2013年の分析によると、ティーンエイジャーが学習者の許可を得るには16歳、中間ライセンスを受けるには16½または17歳になることが最も命を救う。 IIHSは最低完全免許年齢17歳をサポートしていますが、国立衛生研究所（NIH）が資金を提供する2011年の調査では、それを18歳に引き上げることが最も効果的でした。

ほとんどの州では推奨事項に達しておらず、16歳になると15〜14歳の途中でライセンスを取得することができます。ただし、ほとんどの州では、フルライセンス。

少なくとも9か月の学習者のステージ

学習者の9ヶ月から12ヶ月のステージが最も効果的です。

ノースカロライナ大学ヤングドライバー研究センターのディレクター、研究の著者の1人であるロバート・フォス氏は、「それは他の何ものよりも、GDLの有効性を担っています。

ちょうど12州では、少なくとも9ヶ月間、学習者の許可証を持っていることが必要です。ワイオミング州にはわずか10日間しかかからず、ニューハンプシャー州には時間がかかりません。

監督された運転時間

大部分の州では監督下での運転が必要ですが、若い運転手は学習者の許可（通常は30〜50時間）をとり、夜間運転は必要です。

監督下で運転することが新しいドライバーにとって重要であることは明らかです。 Fossは次のように述べています。「若いドライバーにとっての最大の問題は、10代の若者ではなく、経験があまりないことです。

IIHSは、この段階で少なくとも65時間の監督された運転練習を要求し、2011年のNIHが資金を提供した研究では、このような練習の50~100時間が最も効果的であることが分かった。

しかしフォス氏によると、彼の研究では、両親がしばしば要件を認識していないため、このような命令が死を減らすことは示されていないという。いくつかの州では、両親や他の監督者は、要件が満たされるのを助けるために運転記録を完成させなければならない。

もう1つの問題：運転時間を最小限に抑えることは、運転時間の監督を減らすことにつながるとフォス氏は言います。 「特定の時間数を指定すると、ほとんどの親は、その閾値に達すると、ある人が良い人、または少なくとも有能なドライバーになったことを意味していると想定している」ので、両親は必要な30時間または50時間を過ぎると、

中間段階の10代の乗客の数を制限する

2011年のNIHの調査によると、若いドライバーが他の10代の乗客を運ぶことを禁止すると、他のどの要因よりも致命的なクラッシュが減少することが分かった。しかし、フォスと彼の同僚は、1人の10代の乗客の限界を設定することは、それらを完全に禁止するのと同じくらい効果的であることを発見した。

ほとんどの州では、中間段階の間、またはより長い中間期のある州では、その段階の最初の6ヶ月間に、10代の乗客を1人に制限しています。

夜間のハイキングを制限する

10代の若者は9時から9時の間に運転します。ウィスコンシン州立大学医学部傷害研究センターの6大湖沼州に焦点を当てた2009年の報告書によると、10代の死亡者の30％が死亡しています。バーモント州を除くすべての州が、特定の夜間に単独で運転する中間段階の運転手になる理由です。フォス氏によると、規制は午後10時までに開始されるべきだと考えている。 IIHSは午後8時をサポートしています。

夜間の運転制限は、深夜または23時に開始されます。

全ての州のGDL法は不足している

州によっては、ベストプラクティスの最も寛大な見解にも合致するGDLプログラムがありますが、いくつかは近づいていますが、

• ノースカロライナ州には12ヶ月の学習者席があり、学習者の段階で60時間の監視運転（夜間10時間を含む）と中間段階で12時間（夜間6時間）が必要で、夜間の運転は午後9時に制限されます。不足分：15歳で学習者の許可を、16/1で完全な免許を得ることができます。
• ニューヨークでは16歳まで入学許可証を取得し、50時間の監督下での運転（夜間15時間を含む）、9時間後のバー運転を必要とします。または中間段階で21歳未満の複数の乗客を抱え、18歳までの完全な免許を許可しない（運転手が17人）。不足：運転手はわずか6ヶ月間、学習者の許可を保持しなければなりません。

その他の制限事項

多くの州では、次のような新しいドライバの要件が追加されています。

• ハンズフリーのデバイスであっても、携帯電話の使用を禁止します。
• シートベルトの要件。ティーンズはどの年齢層でもシートベルト使用率が最も低いです。高校生の少なくとも45％は、CDCによると、常に1人を着用しているとは言いません。
• アルコールまたは薬物のゼロ許容差。彼らのシステムに少量のアルコールを加えた未成年運転者は、2012年のNIHが資金を提供した調査によると、致命的な単発事故になる可能性は約1.5倍である。
• スピード違反、無謀運転、ストリートレースなどの犯罪を犯す10代の方には、より厳しい罰則が課せられます。

研究では、これらの規制が10代の死亡率を低下させることは必ずしも証明されていませんが、危険な行動を抑制するように明確に設計されています。

自動車保険の価格への影響

10代のドライバーの保険は高価ですが、保険料に影響を与える要因である事故を減らすことで、GDL法は料金を抑えるのに役立ちます。

2009年のHighway Loss Data Instituteの調査によると、GDL法がない州やGDL要素が1つしかない州と比較して、強力なGDLプログラムを保有する州では保険金請求が15％減少しました。

このような料金の引き下げは、必ずしも10代とその家族のためのお金を節約するだけではありません。請求率を低くすると、すべての運転手の保険料を削減することができます。

両親ができること

GDLの法律は、親が重要な役割を果たすときに最も効果的です。彼らが助けることができるいくつかの方法があります：

• 制限を実施する。夜遅くまで運転したり、10代の乗客を運転したりして、子供たちが規則に違反しないように、親は警察よりも優れた立場にある。
• 10代のドライバーとの練習。 「車で座っている間に、できるだけ多くの人を運転してほしい」とフォス氏は語る。そして、同じ旅行や時間に固執しないでください。都市の通りや高速道路、雨や雪の中、そして暗闇の中で、十代の若者を出す。
• 例で教える。あなたが説いていることを練習しなければ、安全運転に関するメッセージを打ち消すでしょう。

10代のドライバーを助けるために入れた時間は、今後何年にもわたって恩恵を受けるでしょう。

Aubrey Cohenは個人金融のウェブサイトInvestmentmatomeのスタッフ執筆者です。 Eメール： [email protected] 。 Twitter： @aubreycohen .

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