レッドライトカメラのチケット、安全および車の保険料

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赤い光を発するドライバーが関わるクラッシュは、何百人もの人々を1年に殺し、さらに多くの人を傷つける。赤信号違反を減らすため、全国の都市で違反者を捕まえ、赤信号のカメラチケットを発行するための交通カメラが設置されています。これらの引用にはどのような影響がありますか？いくつかの州では、あなたの自動車保険料は上がる可能性がありますが、他の場合は、これらの郵便料金は影響を受けません。

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何千ものカメラではないにせよ何百ものカメラが設置されているが、実際にカメラが道路をより安全にするかどうかについての研究は決定的ではない。批評家は、カメラプログラムは安全性を向上させることよりも都市やカメラ会社のためにお金を稼ぐことが多く、ガバナーズハイウェイ安全協会によれば、10州ではその使用を禁止していると述べている。

不確定な研究

最初の赤外線カメラは20年以上前に導入されました。現在、24州とコロンビア特別区で少なくとも1つの場所に赤外線カメラが設置されています。

提案者は、赤色光カメラがクラッシュを減らすと言います。赤色光カメラ付き大都市と赤色光カメラなしの大都市を比較した2011年高速道路安全研究所の調査では、カメラが赤色光の走行速度を24％低下させたことが示されました。カリフォルニア州オックスナードで行われた以前の研究では、赤色カメラを導入した後の交差点で29％の傷害が減少していることがわかりました。

しかし、他の研究結果は明確ではありません。連邦道路局（Federal Highway Administration）の2005年の評価では、ライトアングル（T-bone）のクラッシュの減少が赤色カメラとの交差点での後部衝突の増加を発見しました。

シカゴトリビューンが昨年就任した調査では、市のカメラがTボーンのクラッシュを市役所から請求された40％ではなく15％削減し、後部衝突で22％の傷害を増加させた。

シカゴの研究を主導したテキサスA&M大学のザックリー土木工学科の准教授であるドミニク・ロードは、赤外線カメラは機能するが盲目的に使われるべきではないと語る。

「赤外線カメラは、他のものの中のひとつのツールに過ぎません。

現金で縛られて、多くのコミュニティが、交差点を徹底的に分析せずに、安全性を向上させ、交差点のデザインを改善するためのタイミングライトなど、衝突を減らす他の方法を探ることなくカメラを設置しました。適切な設計と操作の変更を行った後、赤色カメラは必要でない場合があります。

研究に関する質問

サウスフロリダ州立大学公衆衛生大学の准教授エティエンヌプラヒト氏は、保険業界は赤外線カメラのサポートに関心があるかもしれないと語った。そのように許可されている州では、損害賠償請求をより多く支払うことなく、自動車保険料を引き上げる根拠として違反行為を使用することができます。

フロリダ州公衆衛生レビューに掲載された2012年の記事では、Prachtと他の南フロリダ大学の研究者らが2011年のIIHS研究を打ち砕いた。彼らは、「論理的に欠陥があり、研究結果が有効であるために必要な基本的な科学的研究方法に違反している」と結論づけた。

保険業界のハイウェイ・セーフティー・インスティチュートでは、ほとんどの国では赤信号のカメラのチケットは運転手の運転記録には表示されないため、保険料には影響しません。一部の州では、保険者がドライバーに対してカメラのチケットを使用することはできません。

研究所のシニアバイスプレジデント、Russ Raderは、多くの研究が赤外線カメラが効果的であることを示していると言います。

「大部分は交通安全専門家や保険業界に関係のない政府機関によって運営されていた」と同氏は電子メールで述べている。彼は、致命的なクラッシュの減少を示す2011年の研究は、査読済みの安全性研究ジャーナルに掲載されたと指摘した。

お金と赤外線カメラ

トラフィックのカメラ会社は地方自治体と契約してカメラをインストールし、場合によってはチケットから収益を共有する - 批評家によって提起された別の問題。

「すべての民営化された営利目的の施行の問題は、その利益が量に依存することです」とプラフツ氏は言います。 "あなたは赤い光を減らすインセンティブがありません。実際、彼らは赤色光を増やすインセンティブがあります。 …それはすべてのお金についてだ。

シカゴの赤色光カメラプログラムは有罪判決を招いた。同市初の赤色光カメラベンダーであるRedflex Traffic Systems社の前CEOは、8月に連邦賄賂罪を訴えた。シカゴの米弁護士事務所が発表した嘆願書によると、カレン・フィンリー氏は現金やその他の贈り物を市役所と彼の友人に送ってレフフレックスとの契約を授与した。

シカゴ市は、シカゴ・トリビューンによると、契約が賄賂スキームで構築されたことを理由にレフフレックスを3億ドルで訴えている。

Prachtは、地方自治体の職員が実際に安全を心配していた場合、黄色のライトを長くし、ライトがすべての方向に赤色になる時間を増やし、ドライバーに交差点で反応し停止する時間を増やすと述べています。

代わりに赤い光のカメラが設置されている黄色光の時間を短縮する都市がいくつか見つかったと彼は言う。

調査によると、輸送技術者協会が推奨するガイドラインへの黄色光のタイミングを増やすと、赤信号違反や衝突の危険性を減らすことができます。エンジニアリング研究所では、すべての信号が赤である段階を推奨しています。

しかし、光タイミングの戦術だけでは十分ではないかもしれません。フィラデルフィアのIIHS研究では、黄色のタイミングを約1秒長くすると、赤色光の違反が36％減少することが判明しました。カメラ強制を追加すると、赤色の光が96％もカットされます。

カメラの推奨ガイドライン

米国公益研究会（US Public Interest Research Group）の2011年の報告書は、赤色光カメラを「地方自治体や民間企業の現金牛として扱う」と警告した。

消費者団体は交通規制を実施するための地方政府の裁量を制限した厄介な契約を強調した。いくつかの契約は、都市のエンジニアが黄色のライトを長くした場合、財政的罰則を科す可能性があります。完全な停止をせずに行われたすべての右折時にチケットを発行する必要がある都市もあります。

米国PIRGは、まず地方自治体が交通工学のソリューションを検討するよう推奨しました。グループはまた、政府に以下を推奨した。

チケットの量に基づいてインセンティブを与える契約は避けてください。
契約を解除することを含む、交通政策と工学的決定に関する公的な管理を維持する。
契約プロセスを開いて、公衆参加の機会を十分に提供してください。

カメラの電源を切る

一部の都市で赤色のカメラを引っ張っている。 IIHSによる最新の調査によると、今や2012年に533人から減少した赤色のカメラプログラムが、現在442のコミュニティに集まっています。

カメラを止めるために引用された一般的な理由は、カメラの引用の減少、罰金が州政府と地域の野党と共有されるため、プログラムの支払いが困難なことです。

シカゴは赤色のカメラプログラムを維持しています。しかし、5月に承認された市の条例の下では、運輸省は、赤色光カメラシステムを設置、取り外し、再配置する前に、公共コミュニティ会議を開催する必要があります。同部は、約25の交差点から50台のカメラを取り除くことについて協議する予定であると述べている。

赤い光のカメラのチケットとあなたの自動車保険

論争はさておき、赤い光カメラのチケットはあなたにかかるだろうが、警察官があなたを引っ張った場合よりも、罰則は軽いかもしれない。たとえば、罰金は低くなる可能性があります。ポイントは査定されない可能性があり、チケットは駐車違反と同様に行政違反とみなされます。通常、あなたの運転記録に加わらない違反は、より高い自動車保険料につながることはありません。

赤色のカメラ違反の扱いに関する法律は州ごとに異なります。ガバナーズハイウェイ安全協会の例をいくつか挙げます：

コロラド州では、赤い光のカメラのチケットは最大$ 110の罰金と従来のチケットのための4つのポイントと比較して、75ドルとポイントの最大罰金を運ぶ。
イリノイ州では、カメラのチケットの最大罰金は100ドル、交通教育プログラムの完了、またはその両方です。ポイントは割り当てられません。伝統的なチケットは、州のシステムで最高$ 500の罰金と20ポイントを運びます。
デラウェア州、ジョージア州、メリーランド州、ニューヨーク州、オハイオ州、バージニア州では、保険会社が赤色光カメラ違反を使用して保険料や保険契約の更新を決定することを特に禁止しています。
レッドライトカメラのチケットは、3つの州が伝統的な赤信号違反とほぼ同じ扱いをしています。アリゾナは、165ドルの罰金と2ペナルティのポイントを課します。カリフォルニアでは、カメラのチケットは100ドルの基本罰金プラス約400ドルの追加料金と1ポイントを運びます。オレゴン州では、罰金は1,000ドルの罰金です。

あなたの運転記録にチケットが表示された後に料金が上がるかどうかは、保険会社によって異なります。通常、記録に残っているポイントが多いほど、自動車保険料は高くなります。 1枚のチケットがあなたに影響することはありませんが、2回目の犯行は影響を受ける可能性がありますあなたの保険会社は更新時に料金を調整するので、チケットを取得するとすぐにスパイクは表示されません。

各保険会社には、保険料を設定する独自のアプローチがあります。そのため、カメラや伝統的なチケットを持っているか、運転記録がきれいであろうと、料金を比較することが非常に重要です。

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Barbara Marquandは個人金融のウェブサイトInvestmentmatomeのスタッフ執筆者です。メールアドレス：[email protected]。 Twitter：@barbaramarquand。

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